Логистика транспортировки в России переживает структурную трансформацию. Два глобальных вызова определяют новый ландшафт: геополитика переписывает международные маршруты, а переформатирование складской логистики заставляет переходить от крупных распределительных центров к точечной доставке малыми партиями. Оба тренда — внешняя цепь и внутренняя — требуют нового подхода к управлению транспортировкой.

На сессии «Транспортировка» 13 Конгресса руководителей направлений цепей поставок три эксперта раскроют оба конца этой цепи через практику, цифры и конкретные артефакты.

Китай как альтернативный глобальный хаб ритейла

Наталья Бочкова, CEO, WELLGO

Геополитика закрыла привычные маршруты. ОАЭ, долгое время служившие глобальным торговым хабом, теряют стабильность из-за санкционных рисков и логистической неопределённости. Китай, напротив, превращается в единственный по-настоящему отлаженный хаб для Юго-Восточной Азии — но работа с ним это не просто «закупить и отправить».

Это многослойная логистическая конструкция: организация закупки и логистики у большого количества поставщиков из разных стран ЮВА с соблюдением требований владельцев брендов, систематизация процессов и повышение качества маркировки, снижение издержек при переходе из старого хаба.

Что получит руководитель на выступлении:

- Выстроенная логистическая цепь для закупки и дистрибуции товаров из стран Юго-Восточной Азии в страны ЕАЭС, Ближнего Востока и Европы.

- Почему централизация закупки на компанию вне России — единственный путь к оптимизации закупочных цен и логистических затрат.

- Как использовать налаженные глобальные торговые маршруты в Китай и из Китая в страны Европы и Ближнего Востока.

- Основные принципы ВЭД в Китае, возможности глобальной логистики в таких маршрутах, масштабирование складских операций в Китае: особенности взаимодействия.

Артефакт сессии: алгоритм централизации закупок — пошаговая процедура, которую можно адаптировать под специфику вашей компании.

От крупных РЦ к Just-in-time: авиадоставка как инструмент гибкости

Дмитрий Обшаров, Генеральный директор, Феникс Аэро

Вторая сторона транспортировки — внутренняя. Здесь тоже происходит смена парадигмы. Крупные распределительные центры, на которых строилась логистика последних десятилетий, переходят в зону риска. Переформатирование складской логистики требует перехода от модели Large Distribution Center к сети малых складов — а это значит: приоритет смещается с объёма на частоту.

Дробление партий становится нормой. Точечная доставка малыми объёмами — единственная способная обеспечить ритмичность без заморозки капитала в запасах.

Что получит руководитель на выступлении:

- Почему схема доставки меняется от крупного распределительного центра к небольшому складу с последующим распределением.

- Как авиационная логистика, несмотря на более высокую стоимость, позволяет консолидировать сборные грузы и гарантирует ритмичность поставок (регулярные маршруты Китай/ОАЭ — Москва), нивелируя простои крупных складов.

- Как уйти от хранения к логистике Just-in-time, где авиация играет ключевую роль с чётким планированием сроков доставки.

- Почему compliance стал ключевым узким местом: международные авиаперевозчики сохранили присутствие, но грузы сталкиваются с барьерами.

Артефакт сессии: чек-лист документов для прохождения compliance, процедура, список категорий грузов, разрешённых к авиадоставке. Это обеспечивает 100% готовность документации, защиту от внезапного отказа в перевозке за 24 часа до вылета и сохраняет надёжность маршрута даже при работе с малыми партиями.

Арктические маршруты: третий путь диверсификации

Николай Сикачев, Аналитик, Научная лаборатория развития Арктики и Дальнего Востока, ФАНУ «Востокгосплан»

Пока транспортная логистика переформатируется, арктический коридор открывает новое измерение. Николай Сикачев представит типологию национальных регуляторных моделей и инструменты, адаптируемые к условиям Арктической зоны Российской Федерации — на основе сравнительного анализа регулирования транспортной и портовой инфраструктуры восьми государств — членов Арктического совета.

Для руководителей по транспортировке это возможность оценить, насколько арктический маршрут может стать частью долгосрочной стратегии диверсификации.

Почему эта сессия важна для руководителя по транспортировке

Потому что транспортировка — это не одна задача. Это два конца цепи:

- Внешний хаб — как выстроить цепь от Китая до Европы, не теряя в цене и надёжности.

- Внутренняя гибкость — как перейти к малым партиям без потери ритмичности.

- Третий путь — арктический коридор как альтернатива традиционным маршрутам.

13-й Конгресс руководителей направлений цепей поставок пройдет 21 октября в кластере «Ломоносов». В программе — 15 сессий по ключевым бизнес-функциям (от ВЭД и технологий до Операций и Людей).