Итоги встречи Совета руководителей по логистике, 20 августа 2026

Ежемесячные встречи Совета руководителей по логистике проводятся в преддверии 13 Конгресса руководителей направлений цепей поставок, который состоится 21 октября в кластере «Ломоносов». Каждая такая встреча — это возможность для директоров по логистике сверить часы, обменяться информацией и найти решения, которые не найти в открытых источниках. Августовская встреча не стала исключением: руководители из разных сегментов и регионов обсудили, как выживать в условиях кадрового голода, тарифного шторма и регуляторного хаоса.

Кадровый коллапс: 250 000 рублей — и всё равно пусто

Ситуация с водителями перестала быть просто «проблемой найма». Это системный кризис, который меняет саму модель работы транспортных подразделений.

Директор по логистике производственной компании обрисовал картину с Дальнего Востока: водитель категории Е с зарплатой 250 000 рублей — это уже не «хорошее предложение», а лишь старт для разговора. Причина — жёсткая конкуренция с китайским направлением, которое вымывает кадры с рынка.

«Мелкотоннажные перевозчики выставляют машины на продажу, крупнотоннажные — в кризисе. Кто-то боится ЭТрН, кто-то — обеления с точки зрения налогов. Ставки растут ежедневно», — описывает ситуацию участник встречи.

Ответ бизнеса — переход на собственные автопарки. Компания участника закупила партию китайских машин (поставка ожидается в середине сентября) и запустила программу переучивания водителей с категории С на Е за счет предприятия. При этом зарплаты в низкомаржинальном молочном сегменте ограничены: «Мы не можем платить 270–280 тысяч. Пока средняя — около 220».

Импорт и Черное море: +100% к ставкам — новая норма?

Директор по логистике (ретейл + импорт керамогранита), поделилась цифрами, от которых становится не по себе.

«Я считала: что будет, если тариф вырастет на 10, 20, 30, 50 процентов. Остановилась на 50%. Сейчас тариф взлетел в два раза — на 100%», — рассказывает участник встречи.

Причины: военная надбавка, введённая после атак на суда в Черном море, плюс резкий рост цен на топливо. Под удар попали не только прямые маршруты через Новороссийск, но и весь черноморский бассейн — Грузия, Азербайджан, Армения. Маршрут через Ларс подорожал на 2000 евро. Авиа, как ожидается, подтянется следом.

«Экономика проекта не вписывается в эти ставки. Это либо кардинально изменит рынок керамогранита в России, либо мы будем жить в новой реальности, где надо полностью пересчитывать себестоимость», — резюмирует участник.

Другой участник подтвердил тренд на примере авиаперевозок: маршрут Шанхай–Москва вырос в три раза.

ЭТрН: вместо оптимизации — рост штата на ручную рутину

Самой острой темой встречи стало внедрение электронной транспортной накладной. С 1 сентября 2026 года система становится обязательной, но бизнес к ней, мягко говоря, не готов.

Участник привел конкретный расчёт: при ежедневной доставке на 4–4,5 тысячи накладных для контроля закрытия маршрутов потребуется порядка 10 дополнительных сотрудников. «Я только увеличиваю штаты», — констатирует он.

Главная проблема — человеческий фактор. Доверительная приёмка, когда водитель оставлял документы и заезжал позже, уходит в прошлое. Теперь каждая точка должна закрыться в системе. Участник описывает рабочий регламент:

«Водитель приезжает с планшетом. Диспетчер проверяет, что все накладные загружены. Водитель не уезжает, пока приёмка не закрыта в системе. Если проблемы с интернетом — немедленный звонок диспетчеру».

Но даже при идеальном регламенте участник оценивает риск незакрытых маршрутов в 15–20%. Причины — технические: отсутствие интернета в зонах работы «глушилок» и даже в центре Москвы. Участник отправил запрос в ФСБ с просьбой обозначить территории, где можно работать по бумажным носителям, — ответа пока нет.

«Штрафов до 1 марта не будет, но ФНС не подтвердила лояльность. Предъявлять затраты всё равно придётся через ЭТрН. Если не покажем — доначислят налог на прибыль», — напоминает участник.

При этом коллеги зафиксировали важный технический нюанс: система не блокирует сдачу точек в произвольном порядке. Водитель может поехать дальше по маршруту и закрыть предыдущую точку позже. Это немного смягчает удар, но общую картину не меняет.

Складская недвижимость: 3PL как способ догрузить пустующие метры

На фоне тарифного шторма участники обсудили возможность монетизации свободных складских площадей. Одна из компаний рассматривает вариант сдачи своего склада под услуги ответственного хранения. Другой участник как раз ищет 3PL-оператора под проекты с водой и БАДами.

Экономика привлекательная: хранение европалеты по ставке 35–60 рублей в сутки при плотности 4 палеты на квадратный метр может в три раза перекрыть стоимость аренды. При этом важно различать 3PL и fulfillment: маркетплейсы требуют мелкоштучной обработки и другой инфраструктуры.

Участники также отметили, что пожары на складах Wildberries не окажут существенного влияния на рынок свободных площадей: e-commerce нужны большие единые пространства, тогда как рынок предлагает разрозненные блоки по 5–7 тысяч квадратов.

Что дальше

Рынок перегрет, дешёвых решений не осталось. Главный вывод августовской встречи: выживать в одиночку всё сложнее, а обмен информацией и практиками становится критически важным инструментом.

Следующая встреча Совета руководителей по логистике пройдёт 17 сентября. В повестке — первые итоги работы с ЭТрН, мониторинг тарифов и консолидация импорта. А уже 21 октября участники сообщества встретятся на 13 Конгрессе руководителей направлений цепей поставок в кластере «Ломоносов», где обсудят практики и стратегии на 2027 год.

Материал подготовлен на основе встречи Совета руководителей по логистике компаний производства, ритейла и дистрибуции 20 августа. Хотите присоединиться к Совету? Напишите письмо на info@scmpro.ru