В условиях глубокой трансформации глобальных логистических маршрутов мультимодальные перевозки перестали быть просто опцией — они стали базовым инструментом выживания. Комбинирование различных видов транспорта позволяет обходить инфраструктурные узкие места и диверсифицировать риски. Однако рост сложности маршрутов обнажает системные проблемы: отсутствие сквозной видимости, фрагментацию данных и технологический вакуум. Усугубляет ситуацию регуляторный поворот: с 1 сентября 2026 года в России становится обязательным электронный документооборот в перевозках. В статье — анализ ключевых вызовов и практические шаги к созданию устойчивой логистики.

Операционные проблемы: где чаще всего ломается мультимодальная цепь

1. Отсутствие сквозной видимости. Груз может «исчезать» между этапами, например, после выхода из порта. Причина — каждый оператор (морской, железнодорожный, автомобильный) работает в своей системе, что вынуждает логистов собирать данные вручную. Следствие: невозможность точного планирования, рост страховых запасов и срывы поставок.
   
2. Документальные разрывы на стыках. При смене вида транспорта требуется переоформление документов и передача данных. С введением обязательного ЭДО в 2026 году эта проблема обострится из-за несовместимости систем и неготовности малых перевозчиков.
   
3. Инфраструктурные узкие места. Высокая загруженность портов (особенно южных), перегрузка погранпереходов и дефицит контейнеров превращают даже оптимальный маршрут в лотерею, поскольку альтернативы часто не проработаны.
   

Стратегические риски 2026 года

• Монополизация рынка. Цифровизация может вытеснить малых игроков, не имеющих ресурсов для внедрения ЭДО и интеграций. Это приведёт к снижению конкуренции, росту тарифов и зависимости бизнеса от условий ограниченного числа операторов.

• Разрыв между ВЭД и логистикой внутри компании. Когда отдел внешнеэкономической деятельности и логистика работают изолированно, возникают внутренние простои, несогласованные графики и дублирование коммуникаций.

• «Цифровой фасад» без реальной автоматизации. Инвестиции в платформы часто не дают эффекта, если автоматизирован только один этап. Мультимодальность требует сквозной логики, когда задержка на одном плече автоматически корректирует графики на следующих.

Практические решения: пять шагов для построения устойчивой системы

1. Начните с «точек контроля».
   Определите 3–5 ключевых точек на маршруте (отгрузка, прибытие в порт и т.д.) и обеспечьте их обязательный учёт. Это даст базовую прогнозируемость.
   
2. Автоматизируйте рутину, а не стратегию.
   Освободите логистов от ручных запросов «где груз?». Настройте автоматические уведомления для всех заинтересованных сторон при обновлении статуса.
   
3. Требуйте от операторов открытых интерфейсов.
   Выбирая партнёра, спрашивайте о наличии API для интеграции. Возможность получать данные в реальном времени — это уже базовое требование, а не опция.
   
4. Внедрите внутреннюю синхронизацию ВЭД и логистики.
   Создайте единый источник данных о статусе импортного заказа — даже в виде простой таблицы. Это снимет большинство внутренних трений.
   
5. Подготовьтесь к 2026 году заранее.
   Проведите аудит документооборота, проверьте готовность ваших систем и партнёров к новому ЭДО и протестируйте сценарии до вступления правил в силу.
   

Что делать уже сейчас: чек-лист для бизнеса

• Проведите аудит ваших мультимодальных маршрутов: где возникают простои?

• Определите критические точки для отслеживания и назначьте ответственных.

• Начните диалог с экспедиторами об их готовности к ЭДО и интеграции.

• Создайте внутренний канал для синхронизации ВЭД и логистики.

• Сформируйте рабочую группу для проработки сценариев 2026 года.

Устойчивая мультимодальная логистика требует совместной работы всех участников цепи: от внутренних отделов компании до перевозчиков и регуляторов. Системный подход, начатый уже сейчас, позволит не только снизить операционные издержки, но и создать ключевое конкурентное преимущество — способность доставлять товары предсказуемо и надёжно в любой ситуации.

Статья подготовлена по материалам рабочей встречи по транспортировке SCM Марафон Совета профессионалов по цепям поставок